ＡＮＡ修行 台湾路線でプレミアムポイントを稼ぐ！
年に一度に行きたい街がいくつかありますが、充分な時間が取れ無かったり、予算が合わなかったりで、なかなか気軽に行けないですよね。
個人的に、台北、バンコク、クアラルンプールへ、決まったシーズンに訪問して季節を楽しもう（主に食べ物（笑））と思っているんですが、今年は時間の調整が難しいく、がっつり修行もできず、、、フラストレーションが溜まる原因となっています。
そんな中に、今年も頑張って行こうと決めたのは、
魅惑の街の台湾！！
今回は、東京⇔台湾の秋旅について、少しでも低価格な旅行を目指して、予算面を少しでもクリアしつつもＡＮＡ修行のプレミアムポイント稼ぎに貢献できるプランを考えます。まずはその前に低価格を重視した旅行を見てみましょう。
台湾・台北の航空券でみる低コストと通常コスト
低価格で行くとしたら、ＬＣＣの利用を考えない手はないです。昨年も実践しましたが、ＬＣＣは本当に安いので滞在先のホテルもちょっとだけランクアップして予算を多めに注ぎ込んだり、もちろん、食事も財布を見ないで食べるくらいの勢いで予算を注ぎ込んだり（そんな事したら帰ってからお茶漬けの日々ですが。。。）と、エアチケットに掛かる分が抑えられます。
預入荷物や座席の指定、機内食に限らず、飲み物まで別料金とした航空会社もありますが、余計な経費を全て省き、必要なものはオプションにしてコストを抑えられるところが、一番の利点です。まずは、今年の１０月でのＬＣＣの価格を見てみましょう。
ＬＣＣ利用の台湾旅行で最近よく聞くエアライン
一度は耳にした事がある方もいるとは思いますが、ＴｉｇｅｒＡｉｒやＳｃｏｏｔというエアラインで、どちらもシンガポールを拠点とした航空会社になります。ここ近年、日本から台湾への就航も発表され、台湾行きＬＣＣ便の価格競争は、さらに拍車が掛かっている状態です。
それとは別に、海外からの進出では既に知名度の高いＪｅｔＳｔａｒ★がありますが、まずは、この３社の価格を１０月２８日から３０日を旅程期間として、東京から台北への往復を確認してみましょう。
- Ｔｉｇｅｒａｉｒ
- メリット：羽田発着の就航便もあるので、羽田空港の方が近いという方には便利です。また、価格についても全てのオプションがＯＦＦであれば価格も２万円を切るものがある。
- デメリット：就航便の本数は往復それぞれに数本あるが、時間帯が若干、利用しづらい時間帯にあるために選択肢の幅が思った以上にはない。
- 参考価格
- Ｓｃｏｏｔ
- メリット：就航便が利用しやすい時間帯となっているので、価格についても約２万円と低価格が維持されている。
- デメリット：就航便の本数が片道それぞれに１本しかないので選択肢がない、また、日本の発着は成田のみとなっている。
- 参考価格
- ＪｅｔＳｔａｒ★
- メリット：就航便は、１回の乗継を含めて東京から台北への本数が多い。関西から台北への就航便は、時間帯、価格共に候補として考慮しやすい。
- デメリット：就航便はあるが、東京からの時間帯は利用しずらい時間帯に偏り、価格も３万円台の前半となりＬＣＣ利用としての価格の利点があまりない。
- 参考価格
価格を比較すると、Ｔｉｇｅｒａｉｒについては２万円を切る価格でＳｃｏｏｔについてはだいたい２万となる。どちらも特徴が有り、個人的にはＴｉｇｅｒａｉｒで深夜便でも利用しちゃうかな？と思うところ。つまり、東京からだと急な用があり使う必然性が無い限りは、ＪｅｔＳｔａｒ★を使っての台北は今のところ考えられない。
東京発⇒台北着のお奨めのＬＣＣ
もちろん、ＡＮＡ修験者であれば思いつくのが、Ｖａｎｉｌｌａ ＡｉｒとＰｅａｃｈ Ａｖｉａｔｉｏｎ。どちらも、ＡＮＡホールディングス株式会社の株式出資がある両者だが、バニラエアは１００％でピーチは３８.６７％だそうで、その比率のせいなのか、バニラについてはＡＮＡのマイルで特典航空券を取得する事が可能。
- Ｖａｎｉｌｌａ Ａｉｒ
- メリット：一日の就航便の本数が、片道４本、かつ、利用しやすく一定間隔の時間帯となっている。また価格も２万円を切るものがある。
- デメリット：成田発着便からの台北の桃園発着のみとなっているので、羽田の選択肢がないので利用空港の制限があるのが不便。
- 参考価格
- Ｐｅａｃｈ
- メリット：羽田空港から桃園空港への発着便が就航しており、価格についても２万円の前半と低価格が維持されている。
- デメリット：就航便の本数が片道それぞれに１本しかないので選択肢がない、また、発着時刻は早朝あるいは深夜となるので、空港からの移動に考慮が必要。
- 参考価格
両社での台湾へのフライトについては、ＡＮＡグループとして関連があるからというよりも、利便性の高さで個人的にはお奨めになります。
バニラエアであれば、成田空港利用ですが便数の選択が多い分、旅行の計画が立てやすかったです。ピーチについては羽田空港発の便利さがありますが、フライトの時間帯からすると空港からの公共交通機関の利用時間に制限があります。複数人のグループで利用するなら、タクシー利用なども考慮に入れる事ができるのではないでしょうか。
ＬＣＣ利用の問題点・搭乗の際に気をつけること
去年の秋頃も台北へと旅行を２回しています。最初は、ＡＮＡとスターアライアンスの組合わせ、次に利用したのがＬＣＣでしたが、やはりＬＣＣを利用後に感じるのは、我々利用者であるカスタマーとしての意識の低さがＬＣＣ利用を使いづらいものにしているようです。利用者は、ちゃんと注意事項を認識すべきだと思います。
norikun-ana.hatenablog.com
過去の旅でも言及しましたが、強いて言うならば、多少高くても良いのであれば、ＡＮＡなどの一般価格の航空会社を利用した方がよっぽどちゃんとしたサービスを受けれるし、何より利用客層のモラルの違いは、精神衛生上よろしいかと。例えば、ＬＣＣの利用客の全てが、自己責任能力の高い人達であれば喜んで使えるのにと思いました。
ana-mileage-runner-niku.hatenablog.com
短い間隔で、東京から台湾へ２回行ったのですが、当時はＡＮＡさんの細かなところまで気の利いたサービスを受けれて良かったと思ったものです。
ＬＣＣ利用のまとめ
関東からは、成田・羽田空港とチョイス幅がありますので、利用したいフライトを狙いつつ２万円～３万円以内で抑えられるのであれば、利用するのに充分な価値はあります。
利用便の発着時刻が、早朝や深夜便となる場合は、公共交通機関が利用できない場合は空港間の移動費用や前泊・後泊などで移動に掛かる経費が上がる場合が考えられます。その場合は、プラスした価格までを予算の見積りとして、ＬＣＣ利用の価値というものを見直す事をお奨めします。
ＡＮＡを利用した東京⇔台北の往復ＰＰの効率
去年の台湾旅行でもＰＰの試算をしていましたが、その効率の悪さにドン引きしたものです。そうなんです、修行コース、修行方法としては決して効率が良く無いのです。とはいえ、修行の旅行ばかりで自分の行きたいところへの旅行を組込まないのは切ないものです。
ana-mileage-runner-niku.hatenablog.com
しかし･･･プラチナのステイタスを取るためにもＰＰもある程度稼ぎたいといのが心情といもの。今年は修行も出来るような感じのゆるい旅と考えてやってますので、ＰＰ取得がＵＰするような行程がないかと考えてみました。
まずは、東京・羽田 ⇒ 台北・松山 で得られるプレミアムポイントを確認してみましょう。
区間マイル × 運賃クラス × アジア路線(ＡＮＡグループの場合は１．５) + 搭乗ポイント ＝ １，３３０ × ５０％ × １．５倍 + ０ ≒ ９９７ＰＰ
片道合計 ９９７ＰＰ
往復合計 １,９９４ＰＰ
支払合計 ￥４４,５９０－
ＰＰ単価 ￥２２．３６/ＰＰ
さて、このＰＰ単価ですが、アジア路線であれば１．５倍のボーナスとなります。国内路線の２倍からすると、ちょっと残念な路線倍率です。そこでＰＰ単価を上げる、または、少しでもＰＰ取得高を上げる事を考えると･･･。そう！
シンタッチと同様の考え方で行けば効率はＵＰする。
新シンタッチの考察時にも言っていますが、国際線に国内線の路線を追加する事でＰＰの取得高は上がります。もちろん、ＰＰ単価も上がらないと、無駄な投資でのＰＰ取得だけとなりますので、その点は注意して実施しましょう。
ana-mileage-runner-niku.hatenablog.com
東京 ⇔ 台北 の往復にプラス○○する。
定番の沖縄からのプラスを考えて見ましょう。
往復合計 ５，９３０ＰＰ支払合計 ￥５４,３６０－ＰＰ単価 ￥９．１６/ＰＰ
一気に￥１０／ＰＰを切る効率の良さになります。しかも一回の旅で取得できるＰＰはおよそ３倍の５，９３０ＰＰとなります。シンタッチには及びませんが、このように目的によっては修行よりの旅にする事で、一回の旅で取得するＰＰ量を増やす事ができます。
実際には、こちらに東京から那覇への往復を旅割などで購入する必要がありますので、プラス 片道１，４７６ＰＰ ＊ ２ となるので、合計は８，８８２ＰＰとなります。
しかし、このルートには旅を楽しむ余裕がない。。。
到着地と時間を見てもらうと分かりますが、空港から市内への移動などを考えると台湾満喫にしては時間が充分ではないですね。
今回も、旅はゆっくりと楽しみたいので、台湾の松山空港を到着としたルートで市内での滞在時間を確保します。そこで、沖縄からの出発ではなく、福岡、札幌などの中距離や、大阪の短距離から選ぶ。もちろん、一回の旅でのＰＰ単価の効率はそこまで上がりませんが、ＰＰ取得量としては上げる事ができるのが良いでしょう。
という事で今回の前程は･･･
まずは、単純に羽田から松山への往復とした場合の１１月１８日の週の価格を確認してみる。
ＰＰ合計 １,９９４
旅行したい１１月で羽田から台湾の松山をみたところ、￥４８，５７０－となっていましたのでＰＰ単価は￥２４．３５／ＰＰとなります。
そこで、上記条件と、フライトの時間帯と価格により、今回の国内線の追加は、
大阪（伊丹）で、決行は１１月の半ばと決定！
本来ならば、 大阪（伊丹）⇔ 台湾（松山）の往復としたいのですが、時間的余裕が取れなそうなので、大阪 ⇒ 東京 ⇒ 台湾 ⇒ 東京 という変則的なルートを選択。
ＰＰ合計 ２,５５４
こちらのルートでの価格は￥５４,３６０－となり、ＰＰ単価は￥２１．２８／ＰＰと、少しだけの効率アップです。これは、値段も全く同じになる、那覇からの修行にした方が断然お得ですね！しかし、今回は滞在日程を伸ばしたいので我慢してこちらを選択！
これには最初の区間にプラスして、東京 ⇒ 大阪 を旅割などで追加する事になります。その分も加算すると、合計で取得できるＰＰ合計は２，９７４となりますので、単純往復から比較すると９８０ＰＰと微々たるのものですが、今回はこれでも良しとしておこうと思います。
まとめ
関東から台湾への旅行は、価格面のみを重視するならばＬＣＣの選択があるが、空港での宿泊、または移動などの費用を加味した考慮をするべき。ＬＣＣを選択しても、ＡＮＡマイルの加算はないので、マイルへの加算も加味して考えれば、一般航空券の選択も見えると思う。
ＡＮＡ修行としては物足りない路線だが、国内線の区間をプラスする事でＰＰ取得はＵＰできるので、修行中であれば、近場の海外でも少しでも多くのＰＰ取得ができるように国内線区間を追加するなどの調整する事ををお奨めする。
それではまた次回！
